PULIZIA: L'X15 PER IMPIEGHI PESANTI CUMMINS SODDISFA GLI STANDARD EURO 6

Non si può negare che le aziende stanno spostando la loro attenzione verso le opzioni elettriche nel tentativo di raggiungere zero emissioni.

Tuttavia, mentre il passaggio a fare affidamento a nuove fonti di alimentazione elettrica si svolge nel corso dei prossimi decenni, la misura interim consiste nell'assicurarsi che gli attuali motori diesel siano sviluppati all'vertici della possibilità in termini di efficienza del carburante ed emissioni minimali.

Da parte sua, Cummins South Pacific ha valutato i motori Euro 6 in Australia negli ultimi quattro anni. Nel corso di questo tempo, i motori X15 Euro 6 hanno percorso milioni di chilometri in una vasta gamma di applicazioni e ambienti, trasportando una serie di combinazioni tra cui un unico rimorchio, B-double e roadtrain.

Ma soprattutto, Cummins è riuscita a soddisfare le rigorose normative Euro 6 senza la necessità di ricircolo dei gas di scarico (EGR), che l'azienda desiderava evitare a causa dei problemi causati in passato.

Le emissioni ridotte iniziano con il sistema a iniezione a pressione estrema (XPI) di Cummins, che si sostiene riduca il rumore e migliori l'efficienza della combustione e il risparmio di carburante; mentre viene impiegato anche un turbocompressore con valvola wastegate relativamente semplice, piuttosto che il complesso e potenzialmente problematico turbocompressore a geometria variabile (VGT).

Impiega inoltre la riduzione catalitica selettiva (SCR) e il filtro antiparticolato per motori diesel (DPF) combinato in un unico alloggiamento noto come Single Module Technology, che si dice più compatto, più leggero e più robusto di modelli di moduli distinti.

Il Cummins X15 Euro 6 è disponibile in due noti episodi noti come Performance Series e Efficiency Series. Le differenze tra i due comprendono hardware sfasati, tra cui la gestione dell'aria di aspirazione e i rapporti di compressione, insieme a un software informatici personalizzato.

La Performance Series presenta specifiche che vanno da 525 a 625 hp, con una coppia massima da 1.850 a 2.050 lb-ft, mentre la Serie Efficiency offre specifiche che vanno da 460 a 550hp, con coppia massima tra 1.650 e 2.050 lb-ft.
Il valore nominale della Serie top Efficiency da 550 hp in disfarsi della coppia da 1.850 a 2.050 lb-ft è stato in precedenza la riserva della classe da 600hp.

Secondo Cummins, questa classificazione è ideale per i motori primari B-double con trasmissioni con velocità ridotta (velocità inferiore di 100 km/ora di crociera giri/min), per promuovere l'efficienza del carburante senza compromettere le prestazioni e i tempi di corsa.

Questa squisizione è destinata all'accoppiamento con la trasmissione manuale automatizzata Eaton UltraShift Plus a 18 velocità (AMT), mentre la Performance Series, che è destinata a ruoli professionali e di trasporto pesante, si adatta meglio alla scatola del manuale eaton a 18 velocità.

Uno dei primi adottanti della tecnologia Cummins X15 Euro 6 è Energy LogistiX (ELX), una società di trasporto e logistica multimilionario fondata dai co-responsabili Dici Williamson e da suo figlio, Shaun, poco più di dieci anni fa. Ha lavorato con il padre nella sua compagnia di trasporti e ha anche lavorato per alcune altre grandi compagnie di autotrasporti prima di iniziare la sua attività, con Shaun che si è unito a lei poco dopo.

"All'epoca in cui lavoravo su piattaforme per il petrolio e il gas e ho suggerito di convincerla a concentrare i suoi sforzi nello spazio delle risorse, perché avevo identificato un divario nel mercato a quell'epoca", afferma Shaun. "Non molto tempo dopo essere entrato a fare parte del settore come partner, e il resto, come si dice, è storia."

Secondo Shaun, la crescita dell'attività è stata estremamente insimica, nelle vicinanze dal 20 al 30%, anno dopo anno. Oggi l'azienda gestisce una flotta di macchine motrici e ha una base di sviamento ineguagliabili.

La flotta dell'azienda include un paio di Western Galloni e la stessa quantità di un marchio europeo, con la maggioranza Kenworths.

"La nostra flotta di mezzi per la trazione primaria a doppio e triplo roadtrain è principalmente Kenworth con i motori Cummins e abbiamo un rapporto molto solido con il nostro rivenditore CMV locale in Robinson", afferma Shaun.

Per quanto riguarda il motivo alla base della scelta di acquistare dei mezzi per mulettori primari conformi Euro 6 ben prima dell'introduzione di una legislazione australiana equivalente, Shaun afferma che si tratta di andare sul piede anteriore e dare l'esempio.

"Laoo si sta avvicinando all'età del pensione e lei desiderava fare un passo indietro all'inizio dell'anno scorso, per cui ci siamo seduto insieme per trovare una direzione per l'attività", ha spiegato Shaun. "Ho due giovani ragazzi e la visione che possedevamo come famiglia era di costruire un'attività generazionale sostenibile, quindi abbiamo bisogno di capire come i prossimi cinque-dieci anni del nostro settore avrebbero visto e dove ci saremmo adatti."

Shaun afferma che è qui che i problemi della sostenibilità e della riduzione delle emissioni si sono concentrati in modo particolare, tra cui l'aumento dell'innovazione tecnologica e dell'efficienza nelle combinazioni di autocarri dell'azienda e in altre aree del business.

"Una delle imperativhe che ne sono risultate è stata che qualsiasi nuovo autocarro che acquistiamo da oggi sarà conforme all'Euro 6 al minimo", afferma.

Kenworth si è subito fatto avanti con l'idea e a sua volta ha coinvolto Cummins.

"Tutte le parti, tra cui Kenworth, Cummins e CMV, si sono impegnate e hanno scoperto di cosa necessitavano, con il risultato finale di essere riusciti a prendere in consegna due nuove macchine motrici roadtrain Kenworth C509 dotate di motori X15 Euro 6", spiega Shaun.

"Siamo una delle poche aziende in Australia ad aver adottato questi nuovi motori Euro 6 per l'estremità più pesante della capacità di carico, che è un carico utile di 130 tonnellate."

Shaun parla del fatto che l'azienda trasporta siti minerari remoti in tutta l'Australia, il che richiede la massima affidabilità. Uno dei suoi clienti principali è il dietro la spinta verso lo sviluppo di un'attività e di un'industria del trasporto sostenibili, aggiungendo una forte spinta all'impegno di ELX.

"Hanno sostenuto l'idea di provare uno di questi autocarri nelle nostre operazioni che ci ha permesso di andare avanti con il concetto", afferma Shaun.

Forse andando un qualche modo di far fronte alla responsabilità perché non tutti gli operatori dei trasporti sono pronti a saltare a bordo del carro Euro 6, Shaun afferma che dal punto di vista finanziario crede che non ci sia alcun vantaggio tangibile dall'usare l'Euro 6 rispetto ai motori conformi a Euro 5.

"Dalla nostra esperienza, i nuovi motori Euro 6 stanno usando un po' più di AdBlue rispetto ai nostri motori Euro 5 Cummins, il che significa che i motori Euro 6 funzionano più raffreddati e, naturalmente, ci sono meno emissioni che vengono fuori", afferma Shaun.

"Dal punto di vista dell'utilizzo del carburante, a essere sinceri, non abbiamo ancora visto vantaggi notevoli, ma stanno ancora irrompendo con circa 80.000 km all'ora, quindi speravamo di vedere un piccolo miglioramento nel risparmio di carburante una volta che sono completamente attivi."

Cionondimeno, Shaun afferma che ritiene che i vantaggi di un motore più pulito potranno funzionare a lungo termine e che è orgoglioso di essere uno dei primi ad adottare la tecnologia Euro 6.

"Sono giovane e un pensatore innovativo e il mio obiettivo è far progredire questo spazio, mentre generalmente il settore non è così proattivo in questo settore", afferma. "Al giorno d'oggi, ci sono molte aziende più grandi e molte delle aziende private di medie dimensioni, come la nostra, non esistono più, mentre quelle che operano ancora generalmente hanno persone più antiche che le gestiscono che tendono a non cambiare il modo in cui fanno le cose a meno che non fornisca una riduzione dei costi per l'azienda."

Poi ci sono le grandi internazionali che investono negli autocarri europei nello spazio Euro 6 in Australia.

"Ma per noi", continua Shaun, "abbiamo sempre cercato di investire in prodotti di produzione australiana, quando possibile, e per noi questo è il prodotto Kenworth".

Per il momento, nel prossimo futuro, saranno aziende pioniere come ELX a far strada agli standard equivalenti per le emissioni Euro 6 di questo Paese.

Il vantaggio per aziende come Cummins, il più grande produttore indipendente mondiale di gruppi motopropulsori, è che avere aziende lungimiranti che vogliono far fuori campo con i motori Euro 6 significa che la tecnologia avrà molte funzioni a bordo quando sarà necessario il lancio principale.

www.cummins.com