IL FUTURO DEL TRASPORTO COMMERCIALE

Il primo sarà il cambio della miscela di energia e la riduzione della inelazione di carbonio
La storia inizia nelle nostre città, dove il bisogno e il vantaggio per la decarbonizzazione è il più alto. Le città offrono inoltre due circostanze per stimolare la decarbonizzazione: una densa popolazione di mezzi di trasporto che condividono un'infrastruttura comune e i casi d'uso più facili da decarbonizzare, come la consegna dell'ultimo miglio.

Per il trasporto commerciale, il futuro dell'energia può essere semplicemente riassunto: zero emissioni di carbonio, pozzo a ruota. Questa è la destinazione, guidata dalla pressione sociale e dalle esigenze ambientali. Ciò richiederà un cambiamento nel mix energetico, e il percorso verso la decarbonizzazione dei trasporti commerciali sarà radicato in una roadmap tecnologica completa con tre componenti primari: tecnologie a zero emissioni, come le batterie elettriche e le pile a combustibile; combustibili con emissioni di carbonio da basso a zero; e piattaforme motopropulsori agnostica del carburante.

Gli anni 2020 saranno modellati da due tendenze: quelle che farà il passo avanti verso lo zero e la crescita di carburanti a basse e zero emissioni di carbonio. Gli autobus che operano nelle aree urbane sono leader del settore nel fare il balzo a zero soluzioni per le emissioni di carbonio, al condotto di coda. Le emissioni dei trasporti diminuiranno di circa il 1,4% negli Stati Uniti, quando la maggior parte degli autobus passa a tecnologie a zero emissioni di carbonio. C'è un altro vantaggio ricercato dai bus che guidano la strada verso lo zero emissioni di carbonio: innovazioni che accelerano il monitoraggio. Dato che sempre più partner di autobus scelgono tecnologie a zero emissioni, troviamo soluzioni innovative per soddisfare le loro esigenze. Questi apprendimenti su tecnologie pronte a zero emissioni di carbonio per altri casi d'uso del trasporto prima. Quando si tratta della crescita di carburanti a zero emissioni di carbonio, il gas naturale rinnovabile, le miscele di biodiesel e idrogeno saranno all'avanguardia, e la tecnologia dei motori a combustione interna noterà una migliore efficienza. Indipendentemente, abbiamo in programma anche di rendere i nostri nuovi motori compatibili con l'aumento delle miscele di carburanti a bassa emissione di carbonio. During this era, hydrogen engines may also gain traction among line haul trucking. La chiave dell'adozione dell'idrogeno sarà la parità di costi dell'idrogeno rispetto al diesel e l'infrastruttura per il rifornimeto.




Negli anni 2030, inizieremo a vedere una marcata scalabilità di nuove tecnologie e carburanti. Le soluzioni con batterie elettriche e pile a combustibile saranno vitali per più casi d'uso, specialmente con i veicoli urbani. I carburanti alternativi, come il gas naturale rinnovabile (RNG), l'idrogeno e le miscele biodiesel potrebbero avere un'impronta globale. A livello regionale, la disponibilità variabile locale di diverse materie prime consentirà di ridurre la popolarità dei carburanti a basse e zero emissioni di carbonio. Per i carburanti ottenuti da bio, un'interessante dinamica potrebbe svolgersi in questa decade. Dato che questi limitati carburanti bio-ottenuti da stock possono essere l'unico modo per decarbonizzare il modo in cui vengono impiegati, potremmo probabilmente vederne un uso limitato nel trasporto stradale. Gli anni 2030 saranno anche il decennio che impareremo di più sull'fattibilità dei carburanti sintetici per il trasporto commerciale. Costi, disponibilità ed efficienza dei percorsi energetici saranno tre dei fattori chiave da osservare.

Negli anni 2040, l'elettrificazione diventerà più vitale anche per i casi di uso difficile da elettrificare di oggi. Ad esempio, gli autocarri per carichi pesanti e per trasporto di linea sono difficili da elettrificazione oggi, principalmente perché la densità energetica delle batterie odierne e l'infrastruttura di ricarica limitata avrebbero fatto la disfazione al lavoro dell'autocarro. Tutto questo può diventare sempre meno una cosa importante, man mano che la tecnologia e l'infrastruttura continuano a progredire. Dato che l'elettrificazione del veicolo elimina le emissioni da serbatoio a girante, le emissioni dal pozzo al serbatoio diventeranno sempre più riflettori puntati. La buona notizia è che, entro il 2040, è previsto che l'elettricità rinnovabile rappresenti più del 60% dell'elettricità del1. Per arrivare a destinazione sarà necessario raddoppiare gli investimenti nel settore dell'elettricità, in quanto quota del PIL, verso $1,2 trilioni di dollari all'anno entro la seconda metà del 2020 e forti collaborazioni pubbliche e private.

Un trasporto più sicuro, affidabile ed efficiente alimentato da software
Il settore dei trasporti commerciali ha già accelerato il periodo di sviluppo del software per aiutare le flotte a evitare gli incidenti, ottimizzare l'utilizzo del carburante e identificare i percorsi migliori. In futuro, la sicurezza continuerà a essere primaria; dall'esempio, la connettività e lo sviluppo del software rivoluzionano il monitoraggio delle condizioni e l'ottimizzazione delle prestazioni. Questa rivoluzione avrà luogo a tre livelli: a livello di risorse, a livello di sistema, a livello intermodale.

Nel prossimo futuro, la connettività a livello di risorsa continuerà a essere sotto il riflettore. Ad esempio, Cummins Inc. sta già testando algoritmi prognostica che stanno mutando il gioco, che sfruttano enormi quantità di dati per spostare i clienti dai modelli di servizio di ripotenziamento alla manutenzione programmata e predittiva. L'idea è questa: i sensori nel veicolo monitorano il modo in cui l'apparecchiatura sta eseguendo e segnalano le malversazioni. Questo ci consente di rilevare potenziali problemi abbastanza presto da poter intraprendere le azioni necessarie, sia mediante aggiornamenti over-the-air sia alla manutenzione programmata successiva, in modo da ridurre il tempo di inattività non programmato, aumentando la disponibilità e l'affidabilità dell'apparecchiatura.

Presto assisteremo a una maggiore attenzione sulla connettività a livello di sistema, in cui la necessità di verificarsi si espanderà fino a gestire la flotta completa e gli elementi di sistema, come i centri di distribuzione e le stazioni di rifornimento. Con questo, vedremo il settore continuare a guidare il processo decisionale automatizzato facendo sempre più affidamento sul sfruttare i dati e le capacità di elaborazione dati in tempo reale.




Infine, la connettività intermodale collegherà le diverse modalità di trasporto. Questo creerà un eco-sistema di trasporto commerciale in cui le risorse individuali tra le diverse modalità di trasporto, come strada, ferrovia, mare e aria, sono collegate e operano in armonia.

Casi d'uso dei trasporti commerciali in evoluzione guidati da guida autonoma e veicolo-come-servizio (VaaS)
Una delle cose comuni tra gli autocarri autonomi e il VaaS è che possono entrambi guidare un'evoluzione tra i casi di utilizzo dei trasporti commerciali, ma su scala diversa.

Il trasporto autonomo può avere un impatto più negativo sui trasporti, dato che più veicoli iniziano a comunicare tra loro e con elementi infrastrutturali come segnali stradali e depositi. Un risultato chiave della crescita degli autocarri autonomi può essere la competitività degli autocarri rispetto ad altri modi di trasporto, come il settore ferroviario. Anche il trasporto autonomo può avere un impatto sui dati finanziari del settore; poiché questi veicoli saranno altamente utilizzati, il che potrebbe comportare cicli di rifornimento più brevi e minori volumi di veicoli propri. Man mano che vengono risolti gli aspetti legati alla sicurezza, questa e la crescente attenzione sulla connettività a livello di sistema continuerà a plasmare il ruolo dei guidatori nei veicoli autonomi.

Il veicolo come servizio, d'altro canto, può avere un impatto limitato nei trasporti commerciali. VaaS, che rispecchia il modello di efficienza utilizzato da Predilizioni Dio e Elena, si basa principalmente su risorse sottoutilizzate. Si intende che il trasporto commerciale sia intrinsecamente diverso dalle auto e dalle case di proprietà privata, dove esiste una grande quantità di queste risorse sottoutilizzate. Nei trasporti commerciali, non c'è una grande riserva di risorse sottoutilizzate. Pertanto, l'impatto di VaaS nel trasporto commerciale potrebbe essere limitato a due aree. Innanzitutto, le flotte con veicoli sottoutilizzati possono notare delle migliori efficienze con la VaaS. In ogni caso, VaaS può anche trovare una trazione con flotte in cui l'accesso alle risorse finanziarie è limitato. In questi casi d'uso, il crescente costo dei veicoli, dovuto alla combinazione di decarbonizzazione, connettività avanzata e caratteristiche autonome, potrebbe rendere più difficile per le flotte spendere in anticipo alti capex. Per queste flotte, il VaaS potrebbe essere il percorso più economicamente fattibile in futuro.

Possono anche esserci casi di utilizzo in cui la combinazione del VaaS con l'autonomia avanzata (senza il conducente) può risolvere i problemi cronici della mancanza di conducente. Per quanto concerne le flotte in cui i tassi di utilizzo sono già molto elevati e l'accesso alle fuzioni di denaro non è una questione, l'impatto del VaaS sarà limitato.

Il trasporto commerciale è una cosa da non poco in un periodo di rapido cambiamento, ma il settore si è sempre spinto duramente per garantire di soddisfare le esigenze della società. Oggi, queste esigenze sono sempre più esigenti e la tecnologia sarà di nuovo all'altezza della sfida.

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