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Architetture Automotive Multi-Energy e Concept Vehicle Steer-By-Wire
Stellantis presenta sei concept car a supporto del piano strategico FaSTLAne 2030 in vista del Salone dell'Automobile di Parigi.
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I costruttori automobilistici (OEM) affrontano la complessa sfida ingegneristica di bilanciare stringenti obblighi di elettrificazione dei veicoli con una domanda regionale dei consumatori fluttuante e una molteplicità di casi d'uso. Per gestire questa transizione tecnologica attraverso diversi segmenti di mercato, Stellantis ha svelato in anteprima mondiale sei concept vehicle in rappresentanza di Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, FIAT, Opel e PEUGEOT durante un evento esclusivo presso l'Hangar Y di Parigi, anticipando la propria più ampia esposizione al Salone dell'Automobile di Parigi in programma dal 12 al 18 ottobre 2026.
Implementazione di Architetture di Piattaforma Multi-Brand nell'Ambito di FaSTLAne 2030
Il settore automobilistico si sta allontanando dai telai a propulsione singola a favore di architetture multi-energy capaci di integrare motopropulsori termici, ibridi ed elettrici a batteria all'interno di linee di montaggio uniformi. Lo sviluppo di architetture separate per singoli marchi comporta spese di capitale ridondanti, mentre piattaforme altamente modulari consentono di condividere l'ingegneria strutturale preservando al contempo le identità distinte dei brand e le relative dinamiche di guida.
Stellantis ha illustrato come questi studi di design portino avanti il quadro strategico complessivo FaSTLAne 2030, che punta al lancio di oltre 50 prodotti entro il 2030 con l'obiettivo di ampliare la copertura di mercato dell'azienda nell'Europa allargata del 25%. In occasione del Salone dell'Automobile di Parigi, Stellantis ha allestito un'esposizione comprendente otto marchi operativi — incluso il partner strategico Leapmotor — con oltre 60 veicoli, nove concept car complessive e sei anteprime all'interno dello stand più grande della manifestazione.
Soluzioni Ingegneristiche tra Prestazioni Elevate e Segmenti di Massa
I concept svelati illustrano strategie ingegneristiche distinte, spaziando da berline sportive ibride leggere a coupé elettriche steer-by-wire, fino a veicoli elettrici a batteria urbani ottimizzati nei costi:
- Integrazione di Powertrain Ibrido ad Alte Prestazioni: Il concept Alfa Romeo Cuorerosso sperimenta un packaging ad alto rendimento su piattaforma multi-energy entro una lunghezza complessiva del veicolo fino a 4,7 metri, un ingombro ottimizzato per la dinamica di guida del segmento D. Il layout meccanico proposto abbina un motore termico V6 biturbo da 2,9 litri a un sistema di elettrificazione full hybrid. La potenza motrice viene trasmessa tramite un cambio automatico con convertitore di coppia, un albero di trasmissione leggero in fibra di carbonio e un sistema di trazione integrale attiva Q4, delineando un'architettura ideale per le varianti Quadrifoglio ad alte prestazioni.
- Elettrificazione Urbana a Costi Contenuti: Rispondendo alle barriere di costo produttivo che ostacolano l'adozione su larga scala dei veicoli elettrici, il Citroën 2 CV Concept dimostra una piattaforma di mobilità urbana d'ingresso ingegnerizzata per la produzione europea. Progettato all'insegna della semplicità strutturale e dell'efficienza dei materiali, il concept punta a un prezzo base di vendita di 15.000 euro senza fare affidamento su poli di assemblaggio d'oltremare.
- Strutture di Carrozzeria Configurabili e Multiuso: Il FIAT Multiplay sfida le tradizionali classificazioni di segmento fondendo la praticità di un pick-up con l'impostazione di un SUV. Costruito attorno a un'architettura interna flessibile e configurabile, ispirata all'eredità produttiva della Multipla, il concept esplora strategie modulari di conversione tra passeggeri e carico per una mobilità condivisa e polivalente.
- Architettura Station Wagon Aerodinamica e Firme Luminose: L'Opel STX Concept esplora le proporzioni di una carrozzeria station wagon attraverso uno stile minimalista, una linea del tetto aerodinamica discendente e una matrice luminosa integrata. Il veicolo adotta la nuova generazione dell'architettura frontale Opel Vizor, dotata di animazioni luminose a lamelle attive e della firma grafica verticale Opel Compass, destinata a essere integrata nei futuri modelli di serie per il trasporto passeggeri.
- Controllo By-Wire e Interfacce Uomo-Macchina ad Alta Densità: La PEUGEOT RCZ Vision funge da dimostratore tecnologico ad alte prestazioni realizzato su un'architettura di piattaforma derivata dalla base STLA One. Il veicolo elimina il piantone dello sterzo meccanico convenzionale tramite la tecnologia steer-by-wire, collegando gli attuatori elettronici dello sterzo all'interfaccia di controllo PEUGEOT Hypersquare e a un layout i-Cockpit ridisegnato per migliorare l'ergonomia del guidatore e la disposizione dell'abitacolo.
- Personalizzazione del Lusso Guidata dal Design: DS Automobiles ha presentato il concept DS F3VER, concentrandosi sulla personalizzazione del veicolo, sulla lavorazione artigianale delle superfici e sull'adattamento modulare della carrozzeria per sperimentare elementi stilistici di lusso destinati alle prossime linee di prodotto elettrificate di fascia alta.
Ulteriori informazioni:
questa sezione illustra nel dettaglio le specifiche tecniche e il benchmarking competitivo non inclusi nell'annuncio originale del prodotto.
Le configurazioni tecniche evidenziate nei prototipi Stellantis si allineano ai benchmark di settore nella dinamica digitale del veicolo e nell'architettura dei telai elettrici. I sistemi steer-by-wire, come il meccanismo implementato sulla PEUGEOT RCZ Vision, operano sostituendo le cremagliere meccaniche e gli alberi intermedi con sensori dell'angolo di sterzata, centraline elettroniche e doppi attuatori ridondanti sulla cremagliera. Questa configurazione consente rapporti di sterzata variabili che spaziano dinamicamente dalle manovre dirette a bassa velocità alla stabilità alle andature elevate, eliminando al contempo il rischio di intrusione del piantone dello sterzo nelle strutture di impatto frontale in caso di urto. Tra le implementazioni automobilistiche di riferimento nei sistemi steer-by-wire di serie figurano quello della Lexus RZ e quello della Tesla Cybertruck.
Nel campo dei motopropulsori ad alte prestazioni, la configurazione ibridizzata V6 da 2,9 litri del concept Alfa Romeo Cuorerosso rappresenta l'evoluzione del motore V6 biturbo a 90 gradi interamente in alluminio attualmente impiegato sui modelli Giulia e Stelvio Quadrifoglio. Nelle attuali applicazioni stradali, questo blocco termico eroga tra 505 e 520 cavalli. L'abbinamento di questo motore biturbo a un motore elettrico di trazione ad alto voltaggio si allinea ad architetture ibride ad alte prestazioni comparabili, come il powertrain ibrido plug-in V6 biturbo a 120 gradi utilizzato sulla Ferrari 296 GTB e i sistemi elettrificati ad alte prestazioni sviluppati da Mercedes-AMG.
Per quanto riguarda la produzione di vetture elettriche urbane, l'obiettivo di 15.000 euro fissato da Citroën posiziona il concept 2 CV in concorrenza diretta con i veicoli elettrici di segmento A entry-level in Europa, quali la Dacia Spring e la futura piattaforma elettrica Renault Twingo E-Tech. Raggiungere questa soglia di prezzo richiede una riduzione dei costi legati all'accumulo di energia, spingendo l'industria automobilistica verso la chimica delle celle al litio ferro fosfato (LFP) o pacchi batteria modulari con capacità comprese tra 25 kWh e 35 kWh, così da mantenere la massa a vuoto del veicolo al di sotto dei 1.200 chilogrammi.
A cura di Natania Lyngdoh, redattrice di Induportals, con il supporto dell’IA.
www.stellantis.com
questa sezione illustra nel dettaglio le specifiche tecniche e il benchmarking competitivo non inclusi nell'annuncio originale del prodotto.
Le configurazioni tecniche evidenziate nei prototipi Stellantis si allineano ai benchmark di settore nella dinamica digitale del veicolo e nell'architettura dei telai elettrici. I sistemi steer-by-wire, come il meccanismo implementato sulla PEUGEOT RCZ Vision, operano sostituendo le cremagliere meccaniche e gli alberi intermedi con sensori dell'angolo di sterzata, centraline elettroniche e doppi attuatori ridondanti sulla cremagliera. Questa configurazione consente rapporti di sterzata variabili che spaziano dinamicamente dalle manovre dirette a bassa velocità alla stabilità alle andature elevate, eliminando al contempo il rischio di intrusione del piantone dello sterzo nelle strutture di impatto frontale in caso di urto. Tra le implementazioni automobilistiche di riferimento nei sistemi steer-by-wire di serie figurano quello della Lexus RZ e quello della Tesla Cybertruck.
Nel campo dei motopropulsori ad alte prestazioni, la configurazione ibridizzata V6 da 2,9 litri del concept Alfa Romeo Cuorerosso rappresenta l'evoluzione del motore V6 biturbo a 90 gradi interamente in alluminio attualmente impiegato sui modelli Giulia e Stelvio Quadrifoglio. Nelle attuali applicazioni stradali, questo blocco termico eroga tra 505 e 520 cavalli. L'abbinamento di questo motore biturbo a un motore elettrico di trazione ad alto voltaggio si allinea ad architetture ibride ad alte prestazioni comparabili, come il powertrain ibrido plug-in V6 biturbo a 120 gradi utilizzato sulla Ferrari 296 GTB e i sistemi elettrificati ad alte prestazioni sviluppati da Mercedes-AMG.
Per quanto riguarda la produzione di vetture elettriche urbane, l'obiettivo di 15.000 euro fissato da Citroën posiziona il concept 2 CV in concorrenza diretta con i veicoli elettrici di segmento A entry-level in Europa, quali la Dacia Spring e la futura piattaforma elettrica Renault Twingo E-Tech. Raggiungere questa soglia di prezzo richiede una riduzione dei costi legati all'accumulo di energia, spingendo l'industria automobilistica verso la chimica delle celle al litio ferro fosfato (LFP) o pacchi batteria modulari con capacità comprese tra 25 kWh e 35 kWh, così da mantenere la massa a vuoto del veicolo al di sotto dei 1.200 chilogrammi.
A cura di Natania Lyngdoh, redattrice di Induportals, con il supporto dell’IA.
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