Implementazione dell'olio vegetale idrotrattato nella produzione di veicoli diesel

BMW Group ha implementato l'utilizzo dell'HVO 100, un combustibile paraffinico, per il primo riempimento dei veicoli diesel prodotti nei propri stabilimenti tedeschi. Questa integrazione di combustibili rinnovabili nella catena di fornitura del settore automobilistico mira a ridurre le emissioni di gas a effetto serra nei comparti delle autovetture e della logistica per il trasporto pesante.

Proprietà tecniche e riduzione delle emissioni
L'adozione dell'olio vegetale idrotrattato è direttamente collegata alla transizione verso un ecosistema di combustibili rinnovabili nella produzione automobilistica. L'HVO 100 è composto al 100% da olio vegetale idrotrattato puro ottenuto da residui di scarto, come gli oli da cucina esausti, senza l'impiego di olio di palma o biodiesel convenzionale. Le valutazioni tecniche indicano che il combustibile riduce le emissioni di CO₂e di circa il 90% rispetto al diesel di origine fossile. Le proprietà chimiche di questo diesel paraffinico offrono specifici vantaggi tecnici, tra cui un migliore comportamento all'avviamento a freddo e una maggiore resistenza alla contaminazione microbiologica, comunemente nota come "peste del diesel", grazie all'elevato livello di purezza ottenuto durante il processo di raffinazione. I motori diesel BMW Group prodotti dal marzo 2015 sono conformi alla norma europea EN 15940 e sono omologati per l'utilizzo di questa formulazione di carburante.

Approvvigionamento delle materie prime e quadro normativo
L'espansione dell'infrastruttura dei combustibili a basse emissioni di carbonio si basa su una catena di approvvigionamento diversificata delle materie prime. Uno studio pubblicato nel febbraio 2026 da diverse organizzazioni, tra cui l'Institute for Piston Engines e il German Biomass Research Centre, indica che la base delle risorse va ben oltre gli oli da cucina esausti e comprende residui agricoli e forestali, paglia, sottoprodotti dell'industria alimentare e colture di copertura. I dati suggeriscono che l'utilizzo di queste materie prime regionali potrebbe consentire di soddisfare interamente il fabbisogno del trasporto stradale europeo entro il 2040 in specifici scenari ad alta produttività. In linea con queste prospettive, anche il quadro normativo continua a evolversi, con il settore che sostiene la Direttiva sulle Energie Rinnovabili dell'Unione Europea (RED IV) per fissare obiettivi di riduzione delle emissioni di gas a effetto serra pari al 90% entro il 2040 e al 100% entro il 2050 per il trasporto su strada.

Disponibilità commerciale e integrazione nella logistica
La rete di distribuzione di questo diesel paraffinico comprende oltre 8.300 stazioni di rifornimento in tutta Europa, con l'autorizzazione alla vendita al dettaglio in Germania concessa alla fine di maggio 2024. Oltre alle applicazioni per le autovetture, il combustibile viene impiegato anche nel trasporto pesante all'interno delle operazioni logistiche degli stabilimenti. A partire da marzo 2023, quattro camion gestiti dal fornitore di servizi logistici Guggemos operano in ciclo continuo tra Landau an der Isar e lo stabilimento produttivo di Monaco. Successivamente, la flotta logistica è stata ampliata con altri sei camion gestiti da DB Schenker, che effettuano tragitti di andata e ritorno di 40 chilometri tra il centro logistico di Eching e lo stabilimento di Monaco, dimostrando la validità operativa dell'olio vegetale idrotrattato nelle attività logistiche più impegnative.

Contesto aggiuntivo:
questa sezione illustra specifiche tecniche e confronti competitivi non inclusi nell'annuncio originale del prodotto

Nel settore dei carburanti alternativi, l'HVO 100 compete con il biodiesel convenzionale, noto anche come estere metilico degli acidi grassi (FAME), e con gli e-fuel sintetici. Mentre il FAME è soggetto a limiti di miscelazione, generalmente compresi tra il 7% e il 20%, a causa del suo contenuto di ossigeno e della tendenza a deteriorare le guarnizioni del motore, l'HVO rappresenta un carburante "drop-in" conforme alla norma EN 15940 per i carburanti diesel paraffinici. Non contiene ossigeno né composti aromatici, consentendo un utilizzo al 100% nei motori compatibili senza richiedere modifiche hardware. Inoltre, il numero di cetano dell'HVO supera generalmente il valore di 70, rispetto ai valori compresi tra 51 e 55 del diesel fossile convenzionale, favorendo una combustione più efficiente. Rispetto agli e-fuel, sintetizzati a partire da anidride carbonica catturata e idrogeno verde, l'HVO beneficia di un'infrastruttura produttiva già consolidata e di costi di produzione inferiori per litro. Tuttavia, gli e-fuel presentano un potenziale teorico di scalabilità maggiore, poiché la loro produzione non è vincolata alla disponibilità geografica delle materie prime di biomassa.

A cura di Natania Lyngdoh, redattrice di Induportals, con il supporto dell’IA.

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