Elettrificazione del trasporto merci pesante lungo i corridoi alpini

MAN Truck & Bus e Dettendorfer Energy GmbH, insieme a partner industriali, hanno costituito l'iniziativa "Green Brenner" per scalare il dispiegamento di veicoli commerciali pesanti elettrici a batteria lungo il corridoio alpino del Brennero. Questa cooperazione tecnica stabilisce un'alternativa a basse emissioni per il trasporto merci su strada e crea un quadro complementare al trasporto ferroviario prima del completamento del Tunnel di Base del Brennero.

Sfide operative e ambientali nel transito alpino
Il transito merci pesante attraverso le strette valli alpine è soggetto a rigidi vincoli in termini di emissioni di CO2, particolato e inquinamento acustico. Per affrontare queste sfide logistiche e ambientali, è necessaria una cooperazione intersettoriale tra la produzione di veicoli e la fornitura di energia, al fine di sviluppare un'alternativa sostenibile ed esente da emissioni alle flotte con motori a combustione interna.

Ogni veicolo commerciale elettrico impiegato riduce le emissioni di anidride carbonica di una media di 95 tonnellate all'anno, calcolate su una percorrenza annua di 110.000 chilometri. Questa transizione contrasta il degrado ambientale locale eliminando completamente le emissioni di particolato allo scarico e riducendo al minimo la generazione di polvere dei freni attraverso meccanismi di decelerazione alternativi.

Parametri tecnici e architettura del recupero energetico
La soluzione tecnica si basa su camion elettrici a batteria per carichi pesanti dotati di sistemi avanzati di frenata rigenerativa. Nei tratti in discesa, i veicoli utilizzano meccanismi di recupero per riconvertire l'energia cinetica in energia elettrica, recuperando fino al 40 percento dell'elettricità consumata durante la salita. Questa architettura di sistema riduce direttamente il fabbisogno energetico complessivo della rete nelle operazioni di andata e ritorno.

Dal punto di vista acustico, la propulsione elettrica comporta una riduzione del rumore di 12,6 dB durante la partenza accelerata rispetto ai veicoli diesel convenzionali, dimezzando approssimativamente la pressione sonora percepita. Economizzandone la gestione, l'integrazione di questi propulsori riduce i costi energetici complessivi del 40 percento alle attuali condizioni di mercato. In combinazione con una riduzione dell'80 percento dei pedaggi, l'architettura porta a una diminuzione del costo totale di proprietà (TCO) di circa il 20 percento su un ciclo operativo di tre anni.

Sviluppo dell'infrastruttura e del corridoio
La scalabilità a lungo termine della flotta elettrica a batteria dipende dall'espansione dell'infrastruttura digitale locale e delle capacità di rete lungo il corridoio di transito europeo. Sono necessari sistemi di ricarica a megawatt e connessioni di rete ad alta capacità per supportare cicli di ricarica commerciale ad alto rendimento senza destabilizzare le reti di distribuzione elettrica regionali.

"Il Brennero è uno stress test for il trasporto merci europeo. Fino al completamento del Tunnel di Base del Brennero, i camion elettrici possono fornire un contributo importante per alleviare il carico", ha dichiarato il Dr. Frederik Zohm, membro del consiglio di amministrazione per la ricerca e lo sviluppo di MAN Truck & Bus.

"Per le aziende di logistica, ciò che conta in ultima analisi è la praticità. Dimostriamo che il trasporto a zero emissioni nella regione alpina è sensato dal punto di vista ecologico ed economicamente vantaggioso", ha spiegato Georg Dettendorfer, amministratore delegato di Dettendorfer Energy GmbH.

Applicazioni e futura integrazione del trasporto merci
L'area principale di applicazione si concentra sul trasporto merci su strada lungo il corridoio di transito alpino per i flussi di traffico che non possono essere immediatamente trasferiti all'infrastruttura ferroviaria. Attraverso la raccolta dei dati operativi dai primi dispiegamenti della flotta, i partner coinvolti mirano a ottimizzare la pianificazione dei veicoli, i cicli di ricarica e i profili di assorbimento energetico. Questa validazione sistemica stabilisce un modello scalabile per una logistica a zero emissioni su altre rotte di trasporto topograficamente complesse in Europa.

A cura di Maria Brueva, redattrice di Induportals – adattato dall'IA.

www.man.eu