Oli per motori diesel heavy-duty per flotte moderne

Le flotte moderne di veicoli commerciali operano con cicli di utilizzo, normative sulle emissioni e generazioni di motori differenti, aumentando le esigenze in termini di compatibilità del lubrificante, durata e efficienza operativa. FUCHS Lubricants Co. ha ampliato l’ambito tecnico del proprio portafoglio TITAN CARGO di oli motore diesel heavy-duty per coprire applicazioni leggere, pesanti e di servizio gravoso.

Requisiti dei motori diesel di ultima generazione
Il portafoglio TITAN CARGO è formulato per motori diesel dotati di sistemi di post-trattamento dei gas di scarico come filtro antiparticolato diesel (DPF), catalizzatore di ossidazione diesel (DOC), riduzione catalitica selettiva (SCR) e ricircolo dei gas di scarico (EGR). Livelli SAPS bilanciati (ceneri solfatate, fosforo e zolfo), combinati con modificatori di viscosità resistenti al taglio, sono progettati per limitare l’accumulo di ceneri e mantenere l’efficienza dei sistemi di emissione durante periodi di esercizio prolungati.

La gamma comprende viscosità SAE 15W-40, 10W-30, 10W-40 e 5W-30, consentendo agli operatori di flotta di adattare la scelta del lubrificante al progetto del motore, alle condizioni ambientali e alle strategie di efficienza. Le applicazioni includono trasporto a lunga percorrenza, distribuzione regionale, veicoli speciali e municipali, nonché flotte con veicoli di età diversa.

SAE 15W-40 e 10W-30 per flotte miste
SAE 15W-40 rimane una viscosità ampiamente utilizzata nei motori diesel nordamericani grazie alla sua capacità di operare in condizioni variabili. All’interno del portafoglio TITAN CARGO, questa formulazione è conforme ad API CK-4 e dispone di approvazioni come Cummins CES 20086, Detroit Diesel 93K222, Mack EOS-4.5 e Volvo VDS-4.5. Tali specifiche definiscono requisiti misurabili in termini di stabilità all’ossidazione, pulizia dei pistoni, protezione dall’usura e gestione della fuliggine in intervalli di cambio olio estesi.

Per le flotte che mirano a migliorare l’efficienza senza adottare oli FA-4, la versione SAE 10W-30 rappresenta un’alternativa CK-4 a viscosità ridotta. La minore frizione idrodinamica può tradursi in risparmi di carburante quantificabili, in particolare nel trasporto regionale e a lunga distanza, mantenendo la compatibilità con motori più datati approvati per CK-4.

Applicazioni ad alto carico e motori di origine europea
I motori diesel di progettazione europea e le applicazioni di servizio gravoso operano spesso in condizioni di maggiore stress termico e meccanico. La formulazione SAE 10W-40 del portafoglio TITAN CARGO è progettata per questi contesti e soddisfa API CJ-4, JASO DH-2 e Caterpillar ECF-3. Include approvazioni e raccomandazioni come DTFR 15C100/110 (Mercedes-Benz 228.31/228.51), oltre a MAN, Renault, IVECO, Scania, Voith e Deutz.

Un valore più elevato di viscosità ad alta temperatura e alto taglio (HTHS) contribuisce a mantenere un film lubrificante stabile in applicazioni ad alto carico, come veicoli da cantiere, flotte municipali e mezzi vocazionali, dove i cicli stop-and-go accelerano il degrado dell’olio.

Strategie a bassa viscosità 5W-30 e considerazioni FA-4
Per le flotte che adottano strategie di lubrificazione avanzate, le formulazioni SAE 5W-30 offrono vantaggi in termini di avviamento a freddo e ulteriore riduzione degli attriti interni. La versione 5W-30 conforme a CK-4 soddisfa ACEA E11, E8 ed E7 ed è destinata a flotte miste con motori di specifica nordamericana ed europea.

Una formulazione FA-4 5W-30 separata risponde ai requisiti OEM più recenti, inclusi Mack EOS-5, Volvo VDS-5, Renault RLD-5 e DTFR 15C130 (Mercedes-Benz 228.61). Gli oli FA-4 sono definiti da limiti HTHS più bassi per migliorare l’efficienza del carburante, ma non sono retrocompatibili e devono essere utilizzati esclusivamente in motori espressamente approvati.

Impatto operativo sulla manutenzione delle flotte
Su tutte le viscosità, il portafoglio TITAN CARGO è progettato per mantenere il controllo dell’ossidazione e la stabilità della viscosità durante intervalli di servizio prolungati, quando approvati dal costruttore del motore. Allineando la scelta del lubrificante alla specifica del motore, al profilo di utilizzo e ai sistemi di emissione, le flotte possono ridurre i fermi non pianificati e gestire il costo totale di proprietà all’interno di un automotive data ecosystem sempre più legato ai dati di funzionamento del motore e alle decisioni di manutenzione.

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